礫石車輪組 - 303 XPLR S 
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Zipp 303 XPLR S 以實惠的價格，大大提升礫石車騎士們的騎乘速度。這款輪組師承了我們最頂級的寬版礫石車輪組的創新設計，為各位好眼光的礫石騎士們提供一個實惠且經久耐用的好選擇。歸功於超寬的輪框能夠完美整合認證過的礫石輪胎，它絕對是礫石路上最快的輪組。*

現今的眾多礫石車輪組都是從現有的公路車輪組稍微修改而來，並主要著重在高剛性與輕量化表現。Zipp 卻有著截然不同的做法，一生懸命只為速度而生。騎在礫石路上時，崎嶇路面所帶來的滾動阻力與震動損耗，以及迎面襲來的風都是影響速度甚劇的障礙。為了對抗這一切阻礙，Zipp 特別應用自家的 Total System Efficiency 全方位系統效能科技設計理念來應對礫石騎乘的種種挑戰。

303 XPLR S 用嶄新的設計理念，打造出以速度為導向礫石車輪組：從最好的礫石車輪胎開始，並設計出能相得益彰的輪組。為了開發這款首創的輪組，Zipp 工程師透過研究近年礫石賽車如何改變自行車運動，得出了幾個重要結論：

隨著礫石車騎乘速度的提升，空氣力學效率的重要性漸增。

1. 隨著礫石車騎乘速度的提升，空氣力學效率的重要性漸增
2. 當代礫石車輪組與礫石車輪胎組合的空氣動力效率較差
3. 低胎壓是在礫石路上釋放速度的關鍵，但目前的礫石輪圈設計提供的胎脣跨距不足以在較低胎壓下支撐轉彎時的側向負載
4. 目前的礫石輪圈設計無助於在較低胎壓騎乘時防止框體夾擠造成的爆胎

礫石車賽事所常使用的胎寬約為 38-50mm 並有不同的胎塊設計。現今的礫石輪組外寬約為 28-30mm，在使用 40mm+ 的礫石輪胎時，會造成空氣動力學的不匹配。在窄框配寬胎時，胎框交界面看起來更像是燈泡的凸起，而非理想的無縫翼型斷面。根據 Zipp 的測試結果，我們 303 XPLR S 輪組設計與礫石胎搭配所帶來的效率，比起領先的競爭對手多了 5 瓦的空氣力學優勢。Goodyear XPLR Slick 和Goodyear XPLR Inter 都是與 Zipp 合作設計的，這款輪組與這兩款輪胎搭配使用時能釋放最佳性能。

低胎壓能在礫石路面上顯著增加車速。現今的礫石輪組的問題在於窄胎床在低胎壓時會導致過彎時輪胎軟腳。303 XPLR S 的寬胎床強化了胎脣跨距支撐，避免了在低胎壓過彎負載時的胎體扭動。這也意味著減少震動損耗的同時，保持著過彎時可預測的操控性以及
爬坡時牢固的抓地力。歸功於比上一代多 77 % 厚的框緣，303 XPLR SW在遇到衝擊時輪胎觸底，輪框外緣能有助於減少夾擠爆胎產生。

那關於輪圈深度呢？傳統想法上建議低框最適合礫石騎乘。隨著礫石賽車的發展，許多礫石賽道車速都以 35 公里/小時（約 22 英里/小時）以上的速度進行比賽，最高速度超過 60 公里/小時（約 37 英里/小時）。 303 XPLR S 有著 54mm 的板高，在高速騎乘時，能有效補足粗大的礫石輪胎的空氣動力學表現。在我們的研究發現 54mm 的板高搭配 40mm 寬的礫石輪胎，在賽事速度下的空氣動力效率比，有著最完美的比例。

• 輕快且經久耐用的礫石車輪組，採用無內胎與無勾式框體設計
• 超寬的框體剖面內寬，有效降低滾動阻力，亦能使用低於 30psi (2.1 bars) 騎乘胎壓
• 寬且高的框體輪廓，完美整合礫石輪胎，增進空氣力學效率
• 在高性能礫石輪組上採用 Zipp 的 Total System Efficiency 全方位系統效能科技
• 76 / 176 DB花鼓採用中央鎖入式碟盤介面，提供XDR 或 SRAM/Shimano 棘輪座
• 以 12mm 前後輪端蓋出貨
• 最大胎壓 50 psi/3.45 bar
• 高流量氣嘴
• 終身保固