SID SL 避震前叉
前叉的主體架構與 MY20 SID 相比作了那些更動？
SID SL 具有全新的主體架構，全新的下管、上管、叉冠及轉向管。結構上 SID SL 比現行的 SID 更窄一些，以減輕重量，使整支前叉的總重比現行的 SID 前叉更加輕盈。MY21 SID SL Ultimate 終極版比現行的 SID Ultimate Carbon 終極碳纖版減輕了 166g。
SID 與 SID SL 前叉有何不同？我該如何選擇購買那一個款式？
若你想要的是超越所有款式的最輕盈前叉，且你的愛車避震設計行程為 100mm，那麼 SID SL 正是符合你需要的前叉。然而，若你想要愛車具有更多克服崎嶇地形的能力，且具有更兇悍的外觀，那麼 SID 正合你意。SID (35mm 內管) 具有更長的避震行
程，以及更加剛硬的主體架構，但比 SID SL 前叉略重一些。騎乘避震行程 100mm 車款的車主，若是願意，也可採用 SID 前叉。
可否說明為何沒有 27.5" 的 SID 可選用，你們之後還會再推出嗎？
我們注意到，短行程車款採用 27.5" 輪組的數量已經大幅下降。我們密切觀察市場數據，並判斷 XC 車款已無 27.5" 選項的需求了。
你們在主體架構上作了那些變化，讓這支前叉確實達到 XC 競賽級的重量水準？
SID SL 的主體架構是全新設計，每個部件都僅可能設計到最輕量的程度，並仍具有 XC 騎乘/競賽所需的適當剛性。節省的重量來自於新式下管、轉向管/叉冠/上管總成 (CSU) 與 Charger Race Day 決賽日阻尼棒。
為何你們不再採用碳纖維作為 SID SL 的叉冠/轉向管材料？
碳纖維組件必需耗費大量時間開發，而我們先集中心力在鋁合金叉冠上。依據我們在鋁合金組件達到的成果，還需要更透徹的研究才能了解我們是否能夠以碳纖維轉向管/叉冠/上管總成 (CSU)，達到性能或重量上的改進。以 SID SL Ultimate 款式來說，我們將叉冠進行切削加工與陽極處理，使之更加美觀並可小幅減重。
下腿的土封是否和 MY20 SID SL 前叉有所不同？
是的，我們已經將所有 SID 前叉款式都升級了 SKF 土封環。
32mm 內管的 Charger Race Day 決賽日阻尼棒是否可向前相容現行的 32mm 前叉款式，例如 SID？
可以，Charger Race Day 決賽日阻尼棒可向前相容至 MY14 的100-120mm 的 SID 與 Reba 前叉。
SID SL 終極版的 Charger Race Day 決賽日阻尼棒有那些不同款式可選用？
Charger Race Day 決賽日阻尼棒有叉冠調整鈕或線控開關兩種版本。
SID SL 終極版前叉的 Charger Race Day 決賽日阻尼棒具有那些調整機能？
所有前叉都具有兩階段壓縮阻尼可調 – 全開與鎖定，以及低速回彈阻尼。也可選用 TwistLoc 旋把式線控開關
SID 避震前叉
前叉的主體架構與 MY20 SID 相比作了那些更動？
MY21 SID 前叉主體架構的每個部件都是全新設計。而最值得稱道的是，我們採用了 35mm 上管，以提供 XC 車款更強悍的剛性與更具侵略性的外觀設計。錙銖必較每一克重量，總合每一個元件的改進，才帶來這款適用於 120mm 避震行程車款，最佳重量與剛性組合的前叉，並擁有令人驚艷的全新外觀。
可否說明為何沒有 27.5" 的 SID 可選用，你們之後還會再推出嗎？
我們注意到，短行程車款採用 27.5" 輪組的數量已經大幅下降。我們密切觀察市場數據並判斷 XC 車款已無 27.5" 選項的需求了。
可以說明為何你們決定只採用 44mm 前輪軸偏置量？
我們許多的開發決策都是依據數據來訂定。而業界所有車款的發展趨勢，明顯走向了較短的前輪軸偏置量。我們決定讓供應規格保持單純，僅提供一款適用絕大多數 XC 越野車款的前輪軸偏置量規格。若是你的單車設計的前輪軸偏置量在 51mm 上下， 44mm 的前輪軸偏置量僅會小幅改變你車子的操控特性，增加的前輪拖曳矩，將會使車子在高速和下坡路段上更加穩定。
為何你們不再使用碳纖維叉冠/轉向管製作 SID 前叉？
碳纖維組件必需耗費大量時間開發，而我們先集中心力在鋁合金叉冠上。依據我們在鋁合金組件達到的成果，還需要更透徹的研究才能了解我們是否能夠以碳纖維轉向管/叉冠/上管總成 (CSU)，達到性能或重量上的改進。以 SID Ultimate 款式來說，我們將叉冠進行切削加工與陽極處理，使之更加美觀並可小幅減重。
你們是如何提升前叉的性能並降低磨擦的呢？
我們持續地致力開發，以雷射對焦技術將襯套進行尺度矯正，使轉向管/叉冠/上管總成 (CSU) 與下管能夠更準確的標齊對正。此外，我們還改用了更低磨擦的 SKF 土封環，Charger 決賽日阻尼棒也比我們其他款式的卡式阻尼棒具有更低的磨擦阻力。
Maxima Plush 特柔順阻尼油對使用者而言有那些好處？
阻尼油最主要的功效，在於減少磨擦並延長油封環壽命，經由廠內設備大量的自行試驗，Maxima Plush 阻尼油是我們所能找到的阻尼油中最高效的一款。此外比起標準的阻尼油，新式阻尼油中蘊含的各種要素，可使阻尼效果在更寬廣的工作溫度範圍下，依然保持穩定一致。最後，此款阻尼油有助於降低阻尼器在崎嶇地形受到連綿不斷的衝擊時所產生的噪音。
新款 DebonAir 氣壓彈簧有那些變動？
新款 DebonAir 氣壓彈簧有過各種不同的開發版本。首先，我們將上管內壁窩槽移到較低的位置，使前叉到觸頂位置才連通氣室，使前叉可在騎乘中保持在較高的行程位置。我們也改變了前叉的外形與尺寸，使之與 Pike 及 Lyrik 更為相像。我們還更換了
與 Pike 和 Lyrik 相同的觸頂防撞塊，並加上特殊形狀的杯座，承接觸頂防撞塊，讓我們得以微調其觸頂路感。最後，我們將內管封蓋作得更小巧更輕量。總合以上所有改良，創造出我們心目中的 XC 騎乘氣壓彈簧。
新款 DebonAir 氣壓彈簧具體來說作了那些調整以符合 XC 騎士的口味？正負氣室的容積比例相較於林道車或硬耐力 (enduro) 前叉有何不同？
我們選擇的調校設定，與 Pike 和 Lyrik 相同，只有設計的騎乘高度有所差別。依前叉設定而異，Pike 和 Lyrik 的騎乘高度為 25-35% 預壓行程，SID 則落在 15-25% 之間。這是基於預定用途和行程總長而刻意區分開來的。因為避震行程較少，我們會希望能比長行程前叉保留更多的可用行程長度。
新款 DebonAir 氣壓彈簧是否可向前相容前代的 SID 前叉？
不行，由於 SID 具有新式的 35mm 主體架構，氣壓彈簧無法置入前代 32mm 的 SID 前叉。
Charger Race Day 決賽日阻尼棒多重？與 MY20 SID 的阻尼棒相比重量如何？
| MY21 | Charger Race Day 決賽日阻尼棒 - 35mm | 96g |
| MY21 | Charger Race Day 決賽日阻尼棒 - 32mm | 88g |
| MY20 | SID Charger 2 RLC 阻尼棒 | 186g |
35mm 內管的 Charger Race Day 決賽日阻尼棒是否可向前相容現行的 35mm 前叉款式，如行程 120mm 的 Pike 或 Lyrik？
不行，35mm 的 Charger Race Day 決賽日阻尼棒無法向前相容我們任一款 35mm 的前叉。之後將推出升級套件，可讓使用 SID Select 或Select+ 的車主，升級成 Charger Race Day 決賽日阻尼棒。
你們如何大幅減少 Charger Race Day 決賽日阻尼棒整體重量？
這些重量節省，主要來自於每個零件都變得更加小巧並減少用油量。此外，我們仔細檢視了每一樣細部組件，並自問要如何才能更加輕量化。大量切削加工的叉冠上蓋就是最佳的明證。
Charger Race Day 決賽日阻尼棒有那些壓縮與回彈調整功能？
每款前叉都具有兩段式壓縮阻尼設定，全開和鎖定，以及低速壓縮阻尼。此外還可選用 TwistLoc 線控把手。
32 和 35mm 的 SID 在調校上有什麼不同嗎？
由於兩者皆是 XC 車款用前叉，所以我們希望具備相同阻尼特性。在如 SID 等較短行程的前叉款式，較不需要多段阻尼調整功能，特別是高速壓縮與回彈阻尼。
SIDLUXE 後避震器
我可以在那些車款上看到搭配 SIDLuxe Ultimate 後避震器？
SIDLuxe Ultimate 和 Select+ 兩款後避震器都有提供多種規格給原廠成車組裝 (OEM) 車款。許多規格都將在下一個月發售。
我可以買 SIDLuxe 用在我現有的 XC 車款上嗎？零售市場的供貨規劃是？
我們有數款原廠成車組裝 (OEM) 專用款式，以及堅強的汎用調校設定與尺寸，可重新調校以配合客戶的需求。
SIDLuxe 有那些顏色可選用？
SIDLuxe Select+ 精選強化版有黑色可選。SIDLuxe Ultimate 終極版則有黑色和 SID 藍。
你們是如何讓後避器比競爭品牌的產品更加輕量？
為了打造最輕量的 RockShox 後避震器，我們將 SIDLuxe 後避震器僅可能地小型化，同時保有我們的車手與選手們所期待的性能表現 – 小型化代表使用了更少的材料，也就具有更少的重量，小型化同時也代表了較小的氣室容積，正好符合 XC 項目的騎乘需求。
後避震器作到這麼小，這會影響到氣壓彈簧的特性嗎？
由於後避震器的尺寸使然，氣室容積會更小一點，代表我們可以讓避震器的更加柔順地 「跨越」初段行程，然後氣壓彈簧隨著行程深入逐漸變硬，在應付較大的衝擊能有充足的防觸底操控能力，完美配合XC 的騎乘需求。
氣壓彈簧正氣室是否可調？
正氣壓彈簧可用墊塊進行調整，與我們其他款後避震器類似，氣室桶身內可簡便地墊入 0、1或 2 塊藍色墊塊，調節氣壓彈簧特性以符合騎乘者的需求。
你們會如何形容後避震器的阻尼調校呢？
阻尼器經過調校設定，可適應各種 XC 越野競賽車款範圍廣闊的槓桿比曲線。極佳的「跨越」感，並在較大的衝擊下具有十足的操控能力。在打造這支後避震器時，我們了解因為氣室容積較小，會具有較高漸進性的氣壓彈簧。但相對的，這代表我們可以只用較弱的阻尼力調校，即能夠達到我們的車手所預期的相同避震特性。柔順、支撐性以及在必要時提供超紮實的鎖定功能。鎖定功能僅需彈指一撥，即可在全開與超紮實鎖定之間切換。
我需要使用工具來調整後避震器的回彈設定嗎？
為了打造出最輕量的後避震器，我們僅可能地從所有可行的地方節省重量。刪除回彈調整旋鈕並改由工具調整，節省後避震器了可觀的重量。SID Ultimate 與 SID SL Ultimate 前叉均備有可拆式回彈調整旋鈕，可用來調整 SIDLuxe 後避震器。
由於後避震器變得更小更輕量了，我們是否能預期它會更快升溫呢？
經由測試，我們發現新款 SIDLuxe 後避震器能夠在競賽條件中，維持正常的阻尼與氣壓彈簧特性。
為何你們不做三段調整的後避震器？
我們持續傾聽，並開發出適合客戶需求的後避震器。現今最迫切的市場需求，在於適合 XC 騎乘調性，具有全鎖與全開功能，操控性與抓地力最大化，且更輕量化的後避震器。
有提供那些尺寸與鎖固方式的規格選項？
可提供標準鎖點與耳軸式鎖點。後避震器可提供最長 50mm 行程，依據我們原廠成車組裝 (OEM) 作夥伴的需求，可搭配多種全長尺寸。
SID 後避震器是否可由服務中心進行調校？
當然可以。我們將提供多款原廠成車組裝 (OEM) 規格的後避震器，也會致力於提供許多現在使用其他通用規格後避震器的現行車款。除了必需知道避震器尺寸與鎖點形式外，有些避震器還必需經由服務中心調校以符合騎士的需求。
