|
輪胎是由那些構件組成的? 一條自行車輪胎是由三個基本元件組成：胎體簾紗、胎脣芯線和橡膠胎紋/塊。除此之外，幾乎所有的 Schwalbe 輪胎都具有防刺帶。 輪胎的胎脣芯線決定了輪胎的直徑，並確保輪胎能牢牢地固定於輪圈上。一般來說，胎脣芯線是由鋼線束組成，若是可折胎，則是用芳綸纖維線圈組成。 胎體簾紗是輪胎的 ”骨架”。編織布原料在兩面鍍上橡膠並以 45 度夾角切割開。以這個角度置於輪胎滾動方向，胎體簾紗可提供所需輪胎的穩定度。所有 Schwalbe 的胎體簾紗都是以聚醯胺纖維 ( 尼龍 ) 製作的。依照不同胎款的需要，胎體簾紗原料紡織成不同的密度。 輪胎的橡膠複合物，由數種材料組成。 ■ 天然和合成橡膠。 ■ 填充材，如：碳黑、白堊礦、矽石。 ■ 軟化劑，如：油及潤滑劑。 ■ 抗老化劑 ( 芳香胺類 )。 ■ 硫化添加物，如：硫磺。 ■ 硫化加速劑，如：氧化鋅。 ■ 色素和染料。 依照配方的不同，橡膠含量大約在 40 - 60%。填充材含量約 15 - 30%，其餘材料大約為 20 - 35%。 除了某些刻意不加防刺層的超輕量和運動胎款之外，幾乎所有的 Schwalbe 輪胎都具有防刺帶。即使是我們的標準款輪胎，也都配備由功夫龍 Kevlar® 纖維強化天然橡膠製成的高效防刺帶 ( K-Guard )。例如：以高穿刺防護力著稱的 Marathon 輪胎即有 3毫米厚的 GreenGuard。此外，我們的頂級胎款系列，具有高效的穿刺防謢系統，符合各種特定的需求，例如 RaceGuard、V-Guard 或是 SmartGuard。 |
•合成橡膠 |
|
自行車輪胎是如何製造的?
輪胎是由製備好的材料，經過特殊的製程製作出來的。這是個勞力密集的工作，當然，也有最先進的機具輔助。 先將胎體簾紗切割並接合成桶狀。下一步，將鋼線束或是芳綸線束置入，並且將胎體簾紗由兩側折疊，45 度角的胎體簾紗，現在層層疊合，形成輪胎的對角構造。下個階段，置入相應的防刺層材料，最後，將胎紋膠料鋪上輪胎的正中間。 |
|
||||
|
但毛胚綠胎的狀態仍十分柔軟且沒有胎紋/塊。只有在模具內經過硫化過程後，輪胎才具有胎紋/塊和柔韌的彈性。
毛胚綠胎經過特殊的加熱管，壓入輪胎模具內，然後像個鬆餅烤爐一樣 – 在將近 170度的高溫硫化五到六分鐘。只有完成硫化過後，才能夠稱之為“輪胎”。現在輪胎已經具有彈性以及胎紋/塊。完成所有製程後，輪胎必需通過嚴格的品管，每一條輪胎都經過再次仔細檢查，連續的隨機檢驗，確認樣品輪胎的重量和外形對稱性。 |
 |
|
Schwalbe 在那裡製造? 所有 Schwalbe 輪胎都是在印度尼西亞製造。 Schwalbe 最先進的工廠有超過 3000 員工，每個月製造超過一百萬條自行車輪胎。 工廠已經成立超過 20 年，這是由德國公司 Ralf Bohle GmbH 和韓國家族企業 Hung-A組成的合資企業。 所有 Schwalbe 輪胎以及所有 Schwalbe 內胎都在 Schwalbe 自有的工廠內生產完成。Schwalbe 沒有自其他生產機構購買輪胎，也沒有為其他品牌生產輪胎。
|
 |
|
為什麼 Schwalbe 要在印度尼西亞製造輪胎? 由於公司的歷史。Schwalbe 輪胎從未在德國生產製造，早期的 Bohle 是個非常小的貿易公司，經營所有的自行車零件Schwalbe 的故事開始於 1973 年，Ralf Bohle第一次從韓國進口自行車輪胎到德國。 對他來說，這是一門充滿樂趣的生意，從此之後他便專心經營輪胎事業，現在這門生意和韓國的緊密合作夥伴 Hung-A 共同經營。 當然，工廠位置也必需考慮到勞力成本，因為生產自行車輪胎主要是手工作業，所以90 年代之後，生產便由韓國轉往印度尼西亞。 那裡有天然橡膠資源，是製作輪胎最重要的原料，若在歐洲製造，就需要由東南亞進口。 像是印度尼西亞等國家，如同 Schwalbe 工廠的生產機構，提供可觀的發展機會，憑藉著建立自有工業和現有的區域資源，印度尼西亞在過去幾年的總體生活水準明顯地提升了。 |
|
|
Schwalbe 工廠的工作條件如何? 當然，印度尼西亞的工作條件並不比一些如德國等高度工業化的國家，然而，我們相信我們的員工有一份好工作。他們以三班輪替，每班作八個小時；在印度尼西亞，週工作日多為六天。酬勞遠超過該國平均。 我們高度致力於保持優良的工作環境，讓我們的員工留在印度尼西亞。比如說，工人操作加工機械的經驗和個人技巧，會對輪胎成品的品質有重大影響。可靠性，一貫的頂尖品質是 Schwalbe 輪胎不可或缺的資產之一。
|
 |
|
胎體簾紗的 EPI 數代表什麼意思? 簾紗胎體織物密度以 EPI 或 TPI 表示 ( Ends Per Inch 每英吋端頭數，Threads Per Inch 每英吋絲線數 )。胎體簾紗使用的織物種類，例如自行車使用的有 20、24、37、50、67 和 127 EPI。 原則上，簾紗胎體的網孔織得愈細小，輪胎的品質就愈好。緻密的簾紗胎體對滾動阻力和良好的騎乘特性有重大的影響，由於較密的紗線不容易穿透，所以穿刺防護力也會同時提升。然而，這不適用於超細的 127 EPI 胎體簾紗，因為單條絲線過於細小且柔弱，輕量和阻力的最佳折衷大約是 67 EPI。 我們大部份的頂級胎款使用 67 EPI 簾紗胎體。雖然 127 EPI 簾紗胎體可以進一步降低重量和滾動阻力，但同時輪胎也更容易損壞，因此，我們傾向只在非常注重輕量化的競賽輪胎，使用 127 EPI 簾紗胎體。世界上大多數的自行車輪胎，都以粗糙的 20 或 24 EPI 材料製作。多年以前，Schwalbe 就已不再使用這種材料，即使是非常廉價的 Schwalbe 輪胎，也已使用最先進的 50 EPI 胎體簾紗。 比較 EPI 數目時，請注意，有些絲線數目計算方式，是每一層胎體簾紗的數目加總，如 200 TPI 是胎紋/塊下方共有 3 層 67 EPI 胎體簾紗疊合。所有 EPI 數大於 150，應假定這個絲線數目是將所有疊層加總計算所得，Schwalbe僅標示單獨一層簾紗胎體的材料密度，通常胎紋/塊下方會有 3 層胎體簾紗。
|
•粗糙的簾紗胎體
•緻密的簾紗胎體 |
|
完美的橡膠複合物存在嗎? 橡膠複合物應具備數種不同的特性，雖然這些性質在一定程度上互相矛盾：低滾動阻力、優良的附著力、低磨損、高耐用性、堅硬胎塊 ( 登山車 )…等。每個騎士都十分在意輪胎的低滾動阻力和良好濕地附著力，但這卻是互相矛盾的目標。良好的附著力意味著輪胎會“吸收”很多的能量，而低滾動阻力則需要低能量“消耗”的橡膠複合物。比如說，加入矽石填料可以取得一個不錯的平衡點。 我們製備了一款儘可能包含所有相關特性的通用膠合物，還有其他具有極端特性的多種特殊膠合物。例如，Marathon 輪胎的 ENDURANCE 耐用型或是運動型輪胎的 SPEEDGRIP 橡膠複合物，都是以通用膠合物來製作的。 Triple Compound Technology 三重複合膠材技術，是一個非常有效的方法，可以在同一條輪胎上，同時滿足所需的膠料特性。特殊的橡膠複合物分別使用在胎紋/塊的不同區域，如次結構、胎脣周邊、中央胎紋/塊，各自發揮不同膠料的專長。
|
•三重複合膠料登山車輪胎 |
|
為何要使用反光邊條? 當受到汽車頭燈照射時，反光邊條可以很清楚地被看見。邊條材質具有回射的特性，也就是入射光線會往光源方向反射回去，兩道輪胎大小的圓形光線讓單車騎士清晰可辨。 德國動力車輛安全標準 ( StVZO section 67 (7) 認可反光邊條可以代替輪組反光片。在荷蘭，甚至有法律規定必需要有輪胎反光邊條，其他反光裝置，必需形成類似輪胎反光邊條的圓環形光線才能通過認可。 歐洲法規標準認證標章：核可反光邊條符合照明設備的所有法津要求 ( ECE – Regulations 88 )，這代表反光邊條的反射光足夠強大明亮，即使在不利的反射角度亦然。 基於明顯的安全優勢，我們在幾年前開始使用反光邊條，作為高品質旅行車和城市車輪胎的標準配備。 |
ECE 88R 法規標準標章 |
.jpg)
•天然橡膠
