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ZIPP XPLR

303 XPLR SW
303 XPLR S
SL 70 XPLR
GOODYEAR XPLR INTER
GOODYEAR XPLR SLICK

    

 Gravel 系列 

類型	型號	產品
把手	HB-DBSL-70X-A	SL 70 XPLR 礫石車把手
輪組	WH-303-XPSW-A1 WH-303-XPS-A1	303 XPLR SW 礫石車輪組 303 XPLR S 礫石車輪組
輪胎	TI-GY-XPIN-A1 TI-GY-XPSK-A1	Goodyear XPLR INTER Goodyear XPLR SLICK

* 2024.08.01 同步發布 SRAM XPLR AXS E1 變速器礫石系列 

   

  

   

礫石與公路碳纖維把手 SL 70 XPLR
HB-DBSL-70X-A1

Zipp SL 70 XPLR 是一款專為搭配 SRAM RED AXS 套件所設計的頂級礫石與公路碳纖維把手。這款碳纖維把手不單只專為礫石路面和公路騎乘所設計，更把完美的機能性和卓越的人體工學，使你達成人車一體的境界。把手的把簷設計，能夠覆蓋從握把套下的煞車管出口。 這塊平面形成的一個小平台搭配上煞把，讓你在上把位騎乘時的雙手提供了理想的承靠區。 Service Course SL 70 XPLR 從雙手出發，透過將身體置於最佳「舒適區」位置，幫助你在混合地形上數小時的激烈騎乘跑得更快。當今的礫石騎士們所渴望的可靠機能性：舒適性、操控性以及攜帶必需品的能力。把手有著淺且寬的下把位可提高長途騎乘的效率和舒適度。此外，SL 70 XPLR 還在彎把處和把手頂部明確定義安裝位置讓 SRAM AXS 無線 Blips 擴充鈕安裝簡單無比。萬把朝宗，最後還得是 Zipp SL 70 XPLR。

• 優質單向碳纖維全公路礫石車把
• 專為搭配SRAM RED AXS 整合所設計
• 明確定義 SRAM AXS 無線 Blips 擴充鈕安裝位置
• 隱藏式外走線設計，將油管收納至龍頭內
• 70mm 前伸量以及 115mm 落差量兼具舒適的上把位與較淺的下把位
• 5° 下把位內旋角與 11° drop 下把位外展角讓下把位持握姿勢比上把位寬了 6 公分
• 44 公分寬重240g
• 消光黑外觀
• 終身保固

  

     

  

礫石車輪組 - 303 XPLR SW 
WH-303-XPSW-A1

Zipp 303 XPLR SW 輪組是我們有史以來最快的礫石車輪，這一切得歸功於它超寬且深的輪圈設計，完美整合礫石輪胎*。現今的眾多礫石車輪組都是從現有的公路車輪組稍微修改而來，並主要著重在高剛性與輕量化表現。Zipp 卻有著截然不同的做法，一生懸命只為速度而生。騎在礫石路上時，崎嶇路面所帶來的滾動阻力與震動損耗，以及迎面襲來的風都是影響速度甚劇的障礙。為了對抗這一切阻礙，Zipp 特別應用自家的 Total System Efficiency 全方位系統效能科技設計理念來應對礫石騎乘的種種挑戰。

303 XPLR SW用嶄新的設計理念，打造出以速度為導向礫石車輪組：從最好的礫石車輪胎開始，並設計出能相得益彰的輪組。為了開發這款首創的輪組，Zipp 工程師透過研究近年礫石賽車如何改變自行車運動，得出了幾個重要結論：

1. 隨著礫石車騎乘速度的提升，空氣力學效率的重要性漸增。
2. 當代礫石車輪組與礫石車輪胎組合的空氣動力效率較差。
3. 低胎壓是在礫石路上釋放速度的關鍵，但目前的礫石輪圈設計提供的胎脣跨距不足以在較低胎壓下支撐轉彎時的側向負載。
4. 目前的礫石輪圈設計無助於在較低胎壓騎乘時防止框體夾擠造成的爆胎。
   
   

礫石車賽事所常使用的胎寬約為 38-50mm 並有不同的胎塊設計。現今的礫石輪組外寬約為 28-30mm，在使用40mm+ 的礫石輪胎時，會造成空氣動力學的不匹配。在窄框配寬胎時，胎框交界面看起來更像是燈泡的凸起，而非理想的無縫翼型斷面。根據 Zipp 的測試結果，我們的 303 XPLR SW 輪組設計與礫石胎搭配所帶來的效率，比起領先的競爭對手多了 5 瓦的空氣力學優勢。Goodyear XPLR Slick 和 Goodyear XPLR Inter 都是與 Zipp 合作設計的，這款輪組與這兩款輪胎搭配使用時能釋放最佳性能。

低胎壓能在礫石路面上顯著增加車速。現今的礫石輪組的問題在於窄胎床在低胎壓時會導致過彎時輪胎軟腳。303 XPLR SW 的寬胎床強化了胎脣跨距支撐，避免了在低胎壓過彎負載時的胎體扭動。這也意味著減少震動損耗的同時，保持著過彎時可預測的操控性以及爬坡時牢固的抓地力。歸功於比上一代多 77 % 厚的框緣，303 XPLR SW 在遇到衝擊時輪胎觸底，輪框外緣能有助於減少夾擠爆胎產生。

那關於輪圈深度呢？傳統想法上建議低框最適合礫石騎乘。隨著礫石賽車的發展，許多礫石賽道車速都以 35 公里/小時（約 22 英里/ 小時）以上的速度進行比賽，最高速度超過 60 公里/小時（約 37 英里/小時）。 303 XPLR SW 有著 54mm 的板高，在高速騎乘時，能有效補足粗大的礫石輪胎的空氣動力學表現。在我們的研究發現 54mm 的板高搭配 40mm 寬的礫石輪胎，在賽事速度下的空氣動力效率比，有著最完美的比例。

雖然 303 XPLR SW 體格粗勇，但身輕如燕僅重 1452 克，每當遇到常常會分裂成不同集團的這種礫石爬坡時，它能讓你依然保持飛快前行。

最後，騎士本身是在礫石路上快速奔馳的最後一個重要因素。你就是不折不扣在地面上疾馳的人力引擎。光是在 303 XPLR SW 上可使用較低的胎壓，就能避免數小時的痛苦敲擊和顛簸，減少肌肉疲勞，讓你在第 11 小時依然保持最佳狀態。有了 303 XPLR SW，你將會比以往更有餘裕做最後衝刺，飛馳進賽事終點。

• 最速礫石車賽用輪組，採用無內胎與無勾式框體設計
• 超寬的框體剖面內寬，有效降低滾動阻力，亦能使用低於 30psi (2.1 bars) 騎乘胎壓
• 寬且高的框體輪廓，完美整合礫石輪胎，增進空氣力學效率
• 在高性能礫石輪組上採用 Total System Efficiency 全方位系統效能科技
• 最大胎壓 50 psi/3.45 bar
• ZR1 DB 花鼓在德國開發設計，採用更佳的密封設計提升耐用度，和 66 個驅動嚙合點，帶來即時的動力回應
• 中央鎖入式碟盤介面，輪組隨附鎖定環
• 高流量氣嘴
• XDR 或 SRAM/Shimano 棘輪座
• CampagnoloTM 棘輪座另售
• 以 12mm 前後輪端蓋出貨

 

  

  

礫石車輪組 - 303 XPLR S 
WH-303-XPS-A1

Zipp 303 XPLR S 以實惠的價格，大大提升礫石車騎士們的騎乘速度。這款輪組師承了我們最頂級的寬版礫石車輪組的創新設計，為各位好眼光的礫石騎士們提供一個實惠且經久耐用的好選擇。歸功於超寬的輪框能夠完美整合認證過的礫石輪胎，它絕對是礫石路上最快的輪組。*

現今的眾多礫石車輪組都是從現有的公路車輪組稍微修改而來，並主要著重在高剛性與輕量化表現。Zipp 卻有著截然不同的做法，一生懸命只為速度而生。騎在礫石路上時，崎嶇路面所帶來的滾動阻力與震動損耗，以及迎面襲來的風都是影響速度甚劇的障礙。為了對抗這一切阻礙，Zipp 特別應用自家的 Total System Efficiency 全方位系統效能科技設計理念來應對礫石騎乘的種種挑戰。

303 XPLR S 用嶄新的設計理念，打造出以速度為導向礫石車輪組：從最好的礫石車輪胎開始，並設計出能相得益彰的輪組。為了開發這款首創的輪組，Zipp 工程師透過研究近年礫石賽車如何改變自行車運動，得出了幾個重要結論：

隨著礫石車騎乘速度的提升，空氣力學效率的重要性漸增。

1. 隨著礫石車騎乘速度的提升，空氣力學效率的重要性漸增
2. 當代礫石車輪組與礫石車輪胎組合的空氣動力效率較差
3. 低胎壓是在礫石路上釋放速度的關鍵，但目前的礫石輪圈設計提供的胎脣跨距不足以在較低胎壓下支撐轉彎時的側向負載
4. 目前的礫石輪圈設計無助於在較低胎壓騎乘時防止框體夾擠造成的爆胎

礫石車賽事所常使用的胎寬約為 38-50mm 並有不同的胎塊設計。現今的礫石輪組外寬約為 28-30mm，在使用 40mm+ 的礫石輪胎時，會造成空氣動力學的不匹配。在窄框配寬胎時，胎框交界面看起來更像是燈泡的凸起，而非理想的無縫翼型斷面。根據 Zipp 的測試結果，我們 303 XPLR S 輪組設計與礫石胎搭配所帶來的效率，比起領先的競爭對手多了 5 瓦的空氣力學優勢。Goodyear XPLR Slick 和Goodyear XPLR Inter 都是與 Zipp 合作設計的，這款輪組與這兩款輪胎搭配使用時能釋放最佳性能。

低胎壓能在礫石路面上顯著增加車速。現今的礫石輪組的問題在於窄胎床在低胎壓時會導致過彎時輪胎軟腳。303 XPLR S 的寬胎床強化了胎脣跨距支撐，避免了在低胎壓過彎負載時的胎體扭動。這也意味著減少震動損耗的同時，保持著過彎時可預測的操控性以及
爬坡時牢固的抓地力。歸功於比上一代多 77 % 厚的框緣，303 XPLR SW在遇到衝擊時輪胎觸底，輪框外緣能有助於減少夾擠爆胎產生。

那關於輪圈深度呢？傳統想法上建議低框最適合礫石騎乘。隨著礫石賽車的發展，許多礫石賽道車速都以 35 公里/小時（約 22 英里/小時）以上的速度進行比賽，最高速度超過 60 公里/小時（約 37 英里/小時）。 303 XPLR S 有著 54mm 的板高，在高速騎乘時，能有效補足粗大的礫石輪胎的空氣動力學表現。在我們的研究發現 54mm 的板高搭配 40mm 寬的礫石輪胎，在賽事速度下的空氣動力效率比，有著最完美的比例。

• 輕快且經久耐用的礫石車輪組，採用無內胎與無勾式框體設計
• 超寬的框體剖面內寬，有效降低滾動阻力，亦能使用低於 30psi (2.1 bars) 騎乘胎壓
• 寬且高的框體輪廓，完美整合礫石輪胎，增進空氣力學效率
• 在高性能礫石輪組上採用 Zipp 的 Total System Efficiency 全方位系統效能科技
• 76 / 176 DB花鼓採用中央鎖入式碟盤介面，提供XDR 或 SRAM/Shimano 棘輪座
• 以 12mm 前後輪端蓋出貨
• 最大胎壓 50 psi/3.45 bar
• 高流量氣嘴
• 終身保固

 

 

 

礫石車輪胎
ZIPP Goodyear XPLR Intermediate
TI-GY-XPIN-A1

Goodyear XPLR Inter 是改變礫石車輪組輪胎系統的要角之一。這款多功能礫石輪胎專為 Zipp 的超寬 303 XPLR S 和 SW 輪組所設計，這個胎框組合在任何礫石路面上都能健步如飛。從乾燥到混合路況下都能輕鬆勝任。

當今的礫石車專用輪組大多是強壯一點的公路車輪罷了：輕量、死硬、窄框、空力。但問題是在騎乘礫石路面時會產生有害的震動，隨著時間讓你愈騎愈慢且越騎越累。此外，礫石車輪胎一般來說在窄的公路車框上面沒有什麼空力優勢。

新型 XPLR 輪組和輪胎系統採用全新設計理念並針對零件尺寸做最佳化設計，打造出市場上最快的胎框組合。除了為礫石車帶來無與倫比的空氣動力學優勢外，連帶的寬輪圈的設計還可以降低胎壓，這有助於過濾振動，進一步節省體力。

XPLR Inter 搭配 303 XPLR 是最通用的礫石騎乘搭配，能滿足大多數情況下的騎乘需求。其中心的緊密胎紋滾動輕快而較大的側向胎塊可確保轉彎時的抓地力和信心。輕巧且柔韌的結構提升了騎乘品質。M:Wall 結構強化了側壁的抗穿刺保護，防止割破和夾擠爆胎，使騎士能夠在盡可能低的氣壓下免於爆胎。最後，輪胎胎唇的尺寸經過精心設計，可確保在在 Zipp TSS 輪圈上能方便安裝並安全穩固。 XPLR 車輪上只能使用經核准的輪胎。

• 輕量化編織層帶來柔韌的路感
• M:Wall 結構有效預防外胎割破和夾擠爆胎的發生
• 針對 303 XPLR 輪組進行最佳化結構與幾何設計。
• 多功能特殊胎紋設計，能從容應對任何情況下的大多數礫石路況。
• Dynamic:UHP 複合配方的提升抓地力並減少滾動阻力。
• Tubeless Complete無內胎全氣密技術和 Dual Angle Beads 複角胎唇確保在 XPLR 輪圈上安全穩固。
• 設計用於在 32mm 的 Zipp TSS 輪圈上有 45mm 實測寬度
• XPLR Slick: 525g

  

  

 

礫石車輪胎
ZIPP Goodyear XPLR Slick
TI-GY-XPSK-A1

Goodyear XPLR Slick 是改變礫石車輪組輪胎系統的要角之一。這款半光頭礫石競賽胎是專為 Zipp 的超寬 303 XPLR S 和 SW 輪組所設計，在平整至中等的礫石路面上，這款胎框搭配都是最速組合。在乾燥路面上更有最佳性能。

當今的礫石車專用輪組大多是強壯一點的公路車輪罷了：輕量、死硬、窄框、空力。但問題是在騎乘礫石路面時會產生有害的震動，隨著時間讓你愈騎愈慢且越騎越累。此外，礫石車輪胎一般來說在窄的公路車框上面沒有什麼空力優勢。Slick 設計用於在 303 XPLR 輪組上有 40mm 實測寬度。

新型 XPLR 輪組和輪胎系統採用全新設計理念並針對零件尺寸做最佳化設計，打造出市場上最快的胎圈配置。除了為礫石車帶來無與倫比的空氣動力學優勢外，連帶的寬輪圈的設計還可以降低胎壓，這有助於過濾振動，進一步節省體力。

XPLR Slick 搭配 303 XPLR SW 和 S 輪組是乾燥礫石路面上最適合的競賽配置。平整的中心胎面，展現快速的滾動表現，側向胎紋與邊角胎塊，提升一定程度的過彎自信。輕巧且柔韌的結構提升了騎乘品質。M:Wall 結構強化了側壁的抗穿刺保護，防止割破和夾擠爆胎，使騎士能夠在盡可能低的氣壓下免於爆胎。最後，輪胎胎唇的尺寸經過精心設計，可確保在在 Zipp TSS 輪圈上能方便安裝並安全穩固。 XPLR 車輪上只能使用經核准的輪胎。

• 輕量化編織層帶來柔韌的路感
• M:Wall 結構有效預防外胎割破和夾擠爆胎的發生
• 最佳化結構與幾何為 Zipp 303 XPLR 輪組帶來無與倫比的空氣動力學性能。
• 專為礫石路面高速競賽所設計的胎紋，在乾燥路面上有最佳性能。
• Dynamic:UHP 複合配方的提升抓地力並減少滾動阻力。
• Tubeless Complete 無內胎全氣密技術和 Dual Angle 複角胎唇確保在 XPLR 輪圈上安全穩固。
• 設計用於在 32mm 的 Zipp TSS 輪圈上有 40mm 實測寬度
• XPLR Slick: 455g

  

 

 

產品發表體驗：
日期：2024.08.03 (六) 10:00 ~ 11:00
地點：員林自行車園區
　
我們也將與 SRAM 原廠 & SYB 期待你來體驗 13S 所帶來的單純感受、毫不費力的設定工序、煞車手感以及變速作動
活動內容：https://is.gd/uKjLUe